高原气象

作者：赵元枫,肖天贵,魏翔,时一文

单位：<sup class=\"mag-xml-aff-label-sup added-by-sys\">1.</sup> 成都信息工程大学，四川 成都 610225","<sup class=\"mag-xml-aff-label-sup added-by-sys\">2.</sup> 云南机场集团有限责任公司丽江机场，云南 丽江 674100

关键词：丽江机场,地面大风,热低压,动量下传,概念模型

基金：云南省重点研发计划项目(202203AC100006),第二次青藏高原综合科学考察研究项目(2019QZKK010408)

随着我国航空运输业的快速发展， 高原机场的特殊气象条件对飞行安全的影响日益凸显。其中， 大风是影响飞行安全与效率的核心要素。利用2021 -2023年丽江机场地面观测资料和ERA5再分析资料， 对丽江机场地面大风时间变化特征及其形成机制进行分析。结果表明： （1）丽江机场地面大风主要发生在每年1 -4月的干季， 且集中在每日05:00 -11:00（世界时， 下同）， 其中07:00 -09:00为大风高发时段， 占大风事件总数的54%。（2）大风事件的发生通常伴随风向的显著转换， 特别是在03:00前后， 风向由偏北风迅速转为偏南风， 风速在此后显著增加。地面大风过程中， 尽管正侧风风速未达到限制飞机起降的标准， 但部分极端大风事件中正侧风风速超过10 m·s-1， 仍可能对飞行安全构成威胁。（3）物理量场和环流背景分析表明， 午后热低压驱动地面变压风辐合， 使得垂直方向对流活动增强破坏了低层大气的稳定层结， 进而通过湍流混合作用诱发500 hPa西风急流动量下传形成地面大风。此外， 寒潮爆发前北方冷涡对500 hPa西风气流的增速进一步增强了地面大风。通过分析极端地面大风个例的热力与动力驱动机制， 构建地面大风概念模型， 为进一步提高大风预警精度及飞行安全保障能力提供理论依据。（4）风切变特征表现出明显的时空规律： 地面风增速阶段450~550 hPa风切变增强， 550~650 hPa风切变减弱； 地面风减速阶段450~550 hPa风切变减弱， 550~650 hPa风切变增强。这一变化特征为风切变的预警提供了重要参考。

来源：2026年第1期

《高原气象》期刊编辑部

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